Все больше современнейших трамваев ходит по варшавским рельсам. Шикарные, тихие, низкопольные вагоны. Прямо приятно смотреть. В последнее время я провожал одного из моих сенегальских земляков. Мы ждали на остановке «площадь Нарутовича». Мой товарищ не хотел сесть на первый попавшийся трамвай. – Ты шутишь. Мне на старом ехать? Теперь есть и крутые, комфортные как самолеты. На этой развалюхе я не поеду.
Трамвай уехал. Мы ждали еще несколько минут. Ну, и приехало желто-красное чудо прогресса. Действительно, формы закругленные, кондиционер, удобные сиденья, на дисплее появляются названия остановок, голос объявляет о следующих остановках... Тут только одно «но». Такая доступная всем информация внутри транспортного средства не способствует «беседам». Или даже не беседам, а завязыванию знакомств. Она не дает шанса обратиться к попутчице с вопросом:
- Извините, улица икс (или учреждение игрек) – это текущая остановка, или следующая?
В роде он не ориентируется (он даже может притвориться), сойти ли ему на этой или на следующей остановке. Городской транспорт может являться хорошим местом для того, чтобы устанавливать связи с противоположным полом, не только по чисто информативным причинам. Конечно, разговор, начат в такой обстановке, может и закончиться данным ответом, но может стать началом более длительной беседы, связи, знакомства. Естественно, система электронной информации и голосовых объявлений о следующих остановках – это замечательное решение, но оно не способствует спонтанной «интеграции», завязыванию знакомств.
У меня нет машины, правда, я получил мои водительские права лет тому несколько назад. Итак, я привык к городскому транспорту. Все лучше выглядит вопрос обособленных полотен «БУС». Лазенковская трасса, алея Солидарности от Виленского вокзала к Старому городу – вот хорошие примеры. Некоторые отрезки пути можно быстро проехать на автобусе. Но все-таки, чаще всего, из-за отсутствия обособленных полотен мы стоим в пробках.
Мой друг, гитарист из Мавритании, выпускник Главной торговой Школы в Варшаве, сегодня живущий в Норвегии, когда-то мне сказал, что в Скандинавии, даже в полночь, когда даже черт уже спит, и, тем более, полицейские, водитель не будет ехать по обособленному полотну для автобусов. Какая дисциплина! Или, может быть, там штрафы слишком высоки. Такие предписания пригодились бы, несомненно, тут у нас, на Висле.

Почему я пишу о трамваях? Да, с тех пор, когда у меня родилась дочка, с тех пор, когда я купил детскую коляску, что-то кардинально изменилось в моей точке зрения. Я никогда не был заинтересован в состоянии тротуаров. Ну что ж, если встретится выбоина, обойду и все. Правда, припаркованные машины не оставляют согласно закону 1,5 метра, чтобы пешеходы могли свободно проходить друг мимо друга. Раньше я также не обращал внимания на типы дверей (одно- или двустворчатые) в трамваях, находится ли по их середине перегородка, приспособлены ли они, чтобы поднять внутрь детскую коляску.

Отсутствие низкого пола в значительной степени осложняет проезд людей с ограниченными физическими возможностями. Беда в том, что вагоны старого типа снабжены в специальные поручни, которые донельзя суживают входы. Проблема возникает, когда я хочу подняться без посторонней помощи, держа коляску. Обычно так и делаю. Когда вход соответствующим образом широкий, я не нуждаюсь ни в чьей помощи. В трамвае старого типа у меня нет такого шанса. Из-за поручни у дверей поднять внутрь детскую коляску невозможно.
Я выучил распознавать модели!!! Я обожаю эти более современные не только за их эстетику, комфортность и доступность для людей с ограниченными физическими возможностями. С перспективы коляски в трамвае важны две вещи: низкий пол (уменьшение разницы между бордюром и порогом) и ширина входа. Да здравствуют низкопольные вагоны! Что на счет моделей? 123N, 105N, 105N2k, 13N,120N ¬– это только избранные.

Вагон 105N стар, но внутрь можно легко подняться с детской коляской. Он один из моих любимых, несмотря на высокий порог, который составляют даже 3 ступня, но одновременно двери у него широкие. Можно свободно сесть на него с коляской. У предназначенной для того двери у него наклейка с картиночкой – коляской. 105N2k, 123N отличаются теми же преимуществами, и они современнее вышеупомянутого. Самое современное приобретение администрации городского транспорта Варшавы, которое имел в виду мой земляк – это 120N. Низкопольный и тихий, как самолет. Крут. Он встречается по маршрутам все чаще. Напротив второй двери находится место, отведенное для инвалидной или детской коляски. Подняться и спуститься можно без малейших проблем. У этих дверей находится также электрически управляемая добавочная платформа. Чистая прелесть! Кроме того трамвай тих, и не стонет. Чего ждать больше?
О самый худший, пожалуйста, не спрашивайте. Такой трамвай прибывает на остановку и портит настроение. Эго зовут Konstal 13N. На самом деле, что это такое? Эта достопримечательность техники (некоторые говорят «живой мертвец») отличается высокими ступнями. У дверей посередине находится наклейка с пиктограммой коляски, но из-за поручни сесть на него невозможно. Пропускаю 13N и жду другой модели (не только по пятницам). Когда-то я не особенно задумывался по поводу модели вагона. Если я хотел добраться куда-то, мне надо было только сесть по подходящему маршруту. С ребенком перспектива тротуаров, ширина входа в автобус или в трамвай, высота лестницы (рядом с Центральным вокзалом, и вдоль Лазенковской трассы нигде нет лифтов). Точно лишь теперь я замечаю, как архитектура, планирование пространства относятся к человеку.

Я читал, что трамваи будут поставляться в Варшаву постепенно. К концу текущего года будет поставлено всего 33, а к началу Евро-2012 по столице Польши будет ходить их уже 120. Все новые трамваи низкопольны, оборудованы кондиционерами, билетными автоматами, визуальным мониторингом. У всех входы широки, и во всех есть отведенное для колясок место с красивой мягкой опорой для пассажиров с детьми.

Мое любимое голосовое объявление – об одной остановке в квартале Охота. Я имею в виду пересечение улиц Банаха и Груецкой. Рядом с бывшем кинотеатром Охота (сегодня Ох Театр) слышится: «Następny przystanek: Bitwy Warszawskiej 1920 roku» («Следующая остановка – Варшавского Сражения 1920 года»). Действительно, внушительно звучит, в каждой модели.

Мамаду

Tłumaczenie: Berenika Lato