Cada vez más modernos tranvías se pueden encontrar en Varsovia. Elegantes, silenciosos vagones con el suelo bajo. ¡Qué bonito! Hace poco tiempo acompañaba a uno de mis compatriotas de Senegal. Estábamos esperando en la parada en la plaza de Narutowicz. Él no quería ir con el tranvía cualquiera.
¿Estás bromeando? Quieres que vaya con el tranvía viejo? Ahora los tranvías son formidables, confortables como los aviones. No voy a usar ese trasto. El tranvía se fue. Esperamos algunos minutos más. Y de repente apareció una maravilla de técnica en colores amarillo y rojo. Verdaderamente, aire acondicionado, asientos cómodos, una tabla que muestra los nombres de las paradas, la voz que las anuncia… Hay solo un pero. Cuando toda la información está totalmente accesible, no hay la posibilidad de establecer contacto con otros. No se puede dirigir la palabra a un pasajero con la pregunta :
- Perdone, ¿la calle X, o la oficina Y es ésta o próxima parada?
Alguien quien no se orienta (puede fingir) si tiene que salir en ésta o en la parada siguiente. Los medios de transporte público pueden ser un lugar perfecto para establecer el contacto con el sexo opuesto. No solo para obtener información. La conversación que empieza así por su puesto se puede terminar con solo una respuesta. Pero también puede ser el comienzo de un dialogo más largo o de una relación. El sistema de información eléctrico y el sistema vocal que anuncia las paradas es una solución fantástica, pero no ayuda en la integración espontánea y nuevos conocimientos. No tengo el coche, aunque la carne de conducir lo hice hace muchos años. Me acostumbré a los medios de transporte público. Es cada vez mejor con los carriles BUS. Trasa Łazienkowska, avenida de Solidaridad desde Estación Wileński en la dirección de la ciudad vieja son los ejemplos buenos. Se puede rápidamente llegar de un lugar a otro con el autobús. Sin embargo, por la falta de los carriles bus, a menudo tenemos que aguantar los atascos.
Un amigo mío, guitarrista de Mauritania, licenciado de SGH (Escuela Principal de los Negocios) quien ahora vive en Noruega, me dijo un día que en Escandinavia, incluso durante la noche cuando toda la gente y todos los policías están durmiendo, ningún conductor usaba los carriles bus. ¡Qué disciplina! Tal vez las multas sean bastante altas. Las regulaciones de ese tipo serian útil aquí, a la orilla del rio Vístula.
¿Por que escribo sobre las tranvías? Desde el momento en que nasció mi hija y compré un cochecito, mi perspectiva diametralmente cambió. Nunca he sido interesado en la condición de acera. Bueno, un agujero, paso al lado de él y basta. A veces los coches aparcados no dejan reguladores 1,5 m para los peatones. Antes no le presté atención a los tipos de la puerta en las tranvías, si es ancha, si hay un pasamano central, si la puerta está adaptada para meter adentro el cochecito para los niños. Además, los vagones viejos tienen los pasamanos especiales al lado de la puerta, lo que dramáticamente encoge la entrada. El problema aparece cuando se quiere entrar solo, teniendo el cochecito. Es lo que hago yo. Cuando la puerta está suficientemente ancha, no necesito la ayuda de otros. Los tranvías viejas no dan aquella oportunidad. El pasamano al lado de la puerta imposibilita la entrada con el cochecito. ¡He aprendido distinguir los modelos! Me encantan esos más modernos no solo por la estética, comodidad y acceso fácil para las personas mayores o minusválidas. Para las personas con cochecitos solo dos cosas cuentan : el suelo bajo (la reducción de la altura entre la parada y la entrada a tranvía) y la anchura de la puerta. ¡Que vivan los vagones con el suelo bajo! Y qué con los modelos? 132N, 105N, 105N2k, 13N, 120N son solo algunos. El vagón 105N es viejo, pero es fácil entrar con el cochecito. Es uno de mis preferidos, aunque el umbral es bastante alto (3 escalones!) Pero una de las puertas es ancha. Holgadamente se puede entrar con el cochecito. Tiene una etiqueta con el cochecito al lado de la puerta. 105N2k, 132N tienen las mismas ventajas y son más modernos que el anterior.
La adquisición más nueva es, mencionado por el paisano, 120N. Con el suelo bajo y silencioso como el avión. Formidable! Enfrente de la segunda puerta hay lugar para un cochecito o una silla de ruedas. Entrada y salida sin problemas. Al lado de la puerta hay adicionalmente una plataforma eléctrica. ¡Qué alegría! ¿Qué más se puede querer?
Por favor no me pregunten por el peor. El tranvía de ese tipo aparece en la parada y destruye el humor de cada persona. Se llama Konstal 13N. A decir verdad, qué es eso? Este monumento de técnica (algunos dicen el cadáver vivo) tiene los escalones muy altos (no solo él). Al lado de le puerta central hay una etiqueta con el cochecito, pero el pasamano imposibilita la entrada. Dejo el 13N y espero para otro modelo.(no solo los viernes) Antes especialmente no me interesaba el tipo de vagón. Quería llegar a un lugar, entraba si la línea me convenía. Con un niño la perspectiva de los aceros, anchura de la puerta en los autobuses o tranvías, la altura de los escalones (al lado de la estación central, a lo largo de Trasa Łazienkowska no hay los ascensores). Solo ahora estoy notando como la arquitectura y los proyectos tratan a las personas.
He leído que los tranvías serian suministradas a Varsovia en etapas. Hasta el final de ese año aparecerán 33 nuevas, hasta EURO 2012 en la capital encontráramos 120. Todos nuevos conjuntos de vagones con el suelo bajo, aire acondicionado, maquinas expendedores de billetes y la vigilancia, tendrán las entradas anchas y el lugar para cochecito con un respaldo tierno para la persona con un niño.
Lo que me gusta más, es un anuncio vocal de una parada en Ochota. Es el cruzamiento de las calles Banacha y Grójecka. Cuando paso al lado de antiguo teatro Ochota (hoy Och Teatr) oigo : La parada siguiente – de Batalla de Varsovia 1920. Suena muy impresionante, en cada modelo.
Mamadou
Tłumaczenie: Justyna Waszczuk